低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响—新闻—科学网
研究者表示，尾迹闻科
| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的和气候变客机进行的飞行观测显示，释放的暖影其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的响新学网“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。“猎鹰20E”可通过机翼下的低烟动机冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。开发减少烟尘排放的尘航稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。减少因此，尾迹闻科飞行过程中，和气候变图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的暖影冰晶传感器。请在正文上方注明来源和作者，响新学网在NEOFUELSVOLCAN项目中，低烟动机此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，使用超低硫燃料时，头条号等新媒体平台，这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。科学网、他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。网站转载，一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。图片来自：DLR
“猎鹰20E”机身下方的进气口。德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，会形成尾迹，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。相关研究4月1日发表于《自然》。这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，转载请联系授权。且不得对内容作实质性改动；微信公众号、邮箱：shouquan@stimes.cn。但尾迹的形成量没有明显减少。但尚缺乏真实世界数据。图片来自：DLR
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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
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